Ma BMW 520i

Salut à tous,

Alors, dans cet épisode, vous allez pouvoir suivre la remise en forme de ma 520i de 1992 acquise en juillet dernier.

Première étape : Vérification des bobines et du faisceau et changement des bougies

Après avoir enlevé le cache et une des bobines voici ce qu'on découvre :



Alors, 3 bobines sont d'origine, deux on été remplacé par des BMW (Bremi) et une par une Bosch.

On en profite pour changer les bougies par des neuves :



Les tests consistent en une mesure de résistance sur les bobines, une mesure de résistance sur les connecteurs et une mesure de tension (contact mis) sur les connecteurs.



Les tests n'ont pas révélés de défauts particuliers.

On remets tout en place :



Place maintenant au changement du radiateur. J'avais une fuite sur le radiateur (certainement au niveau du sertissage de la partie plastique) et donc aucune autre solution que de changer pour du neuf.



C'est beau quand c'est neuf !

Il faut récupérer quelques pièces sur l'ancien radiateur : Les bavettes, les caoutchoucs supports et les fixations supérieurs.



La nuit est tombée, voici l'ambiance du chantier :



Une fois le radiateur mis en place, remplissage doucement de celui-ci (pour ne pas créer de poches d'air) :



Ensuite, il y a toute une procédure de purge à suivre sur ce moteur (M50).

Une fois tout remis en place, c'est un beau moteur et accessible pour la mécanique !



Essai routier et dernière purge et tout semble en ordre. Un bon chauffage et une température qui reste parfaitement sur le trait du milieu, signe d'une purge bien effectuée.

On peut passer à la suite, le remplacement du silencieux arrière. Il n'est pas corrodé mais l'intérieur semble être cassé (bruit de merde et présence de cognement quand on le bouge).

Les deux silencieux étant en une partie d'origine, il faut donc couper.

Voici le résultat après un bon coup de disqueuse :



Vieux vs neuf :



Avec les fixations qui vont bien :



Quand on est seul pour faire la mécanique, on doit parfois faire preuve d'imagination !



Et voilà, la ligne en place et fixée !



Malheureusement, ça ne va pas. Je n'ai pas réussi à avoir une bonne étanchéité au niveau du raccord (à sec) et le pot dépasse d'un peu de trop.

J'ai donc acheté du mastic échappement ce soir pour remonter ça le mieux possible et je vais recouper un petit bout pour avoir la bonne longueur.

Sinon, petite question. D'après vous, où doit-on positionner le collier ? Au niveau des rainures ? A moitié sur les rainures ? Sur la partie pleine en amont ?

La suite au prochain épisode !

Le vieux n'avait pas l'air si mauvais en effet.

Tu me fais flipper avec le cric ,tu a mis une chandelle quelque part ?
ou le cric c'est juste pour tenir le pot ?


Au niveau du raccord envoie une photo .Tu as utilisé un manchon de raccord
de + gros diamètre ou le pot a un collet plus gros en neuf ?

Dans weeler deeler Ed china met systématiquement de la pate d'étancheité
mais je ne sais pas laquelle ,méfie toi des pates blanches norauto moi j'aime pas
.

Cette auto est super propre

Merci pour ce petit reportage, c'est sympa 

Marrant ces bobines directement sur les bougies, je ne connaissais pas !

C'est drôle, elle fait beaucoup plus moderne que ces cousines MB de même années !

J'ai toujours trouvé cette ouverture de capote rassurante, mais terriblement pénible pour bricoler (souvenir d'E30 ! ) 

En tout cas elle est jolie, j'aime bien, tu as de bon gouts! 

JB

Ne t'inquiète pas Polito, la voiture était sur chandelles. Le cric ne me servais qu'à soutenir le silencieux !

Pour le raccord, c'est le nouveau pot qui s'emboite dans l'autre puis un collier vient serrer le nouveau contre l'ancien.

On peut voir la partie qui s'emboite sur la photo des 2 pots puis le collier sur la suivante !

Merci jb. Je pense qu'on a des goûts similaires en automobile.

sympa cette béhème

Bon je suis déçu !

J'ai remonté le nouveau silencieux avec de la bonne pâte d'étanchéité et du coup c'est parfaitement étanche.

Sauf que l'échappement est toujours aussi bruyant qu'avant et fait un son pas très agréable.

La 420SEC, on étend quasiment rien au ralenti, en tendant un l'oreille un bruit d'échappement très feutré.

La ça fait échappement kéké à côté !

J'ai horreur de faire un boulot bien et d'être déçu par la suite par le matos

Je te comprend

Je te conseillerais bien de monter un pot de diesel, mais pas sur que ça change grand chose au final !

JB

Micka076 a écrit:

Bon je suis déçu !

J'ai remonté le nouveau silencieux avec de la bonne pâte d'étanchéité et du coup c'est parfaitement étanche.

Sauf que l'échappement est toujours aussi bruyant qu'avant et fait un son pas très agréable.

La 420SEC, on étend quasiment rien au ralenti, en tendant un l'oreille un bruit d'échappement très feutré.

La ça fait échappement kéké à côté !

Tu n’avait pas ce bruit avant ? Ca peut etre quoi alors , le cata ? (si  il yen a)
Le collecteur ?.Tu as une idée ?

Si ! Le bruit était déjà trop fort et pas agréable avant !

Étant donné qu'il y avait des trucs qui se baladait dans le silencieux et qu'il était marqué comme détérioré sur le CT, je me suis dit que ces désagréments venait de lui mais apparemment non ! 

Silencieux central ? Catalyseur ? Un vidage du cata à l'arrache par un précédent proprio ? Tout à l'air en bon état extérieurement pourtant 

Micka076 a écrit:

Si ! Le bruit était déjà trop fort et pas agréable avant !

Étant donné qu'il y avait des trucs qui se baladait dans le silencieux et qu'il était marqué comme détérioré sur le CT, je me suis dit que ces désagréments venait de lui mais apparemment non ! 

Silencieux central ? Catalyseur ? Un vidage du cata à l'arrache par un précédent proprio ? Tout à l'air en bon état extérieurement pourtant 

A Ok, Je postule pour de la céramique cassée dans le cata.

Mais la, dépose du cata pour voir déja si il ne présente pas des soudures de
déctalisation (complète. meme si a la barre a mine certains le font sans ouvrir) .Et y a plus qu'a le secouer pour voir si c'est lui le coupable
Les toles pare-chaleur font du barrouff aussi parfois .

Le bruit vient bien de la sortie d'échappement donc c'est à l'intérieur que ça se passe !

De toute façon, ça va rester comme ça pour l'instant. Je m'occupe du reste avant !

Ce soir, j'ai changé le ressort du tendeur de chaine et la vis avec sa rondelle.

J'ai démarré qu'une petite minute mais ça a supprimé des petits claquements que j'avais avant et un bruit merdique quand je coupais le contact !

Le nouveau ressort avait une spire de plus en longueur.

J'avais eu le même cas sur ma 2.3-16 !

Çà faut le coup pour même pas 10 € et 2 minutes à changer !

Micka076 a écrit:

Ce soir, j'ai changé le ressort du tendeur de chaine et la vis avec sa rondelle.

J'ai démarré qu'une petite minute mais ça a supprimé des petits claquements que j'avais avant et un bruit merdique quand je coupais le contact !

Le nouveau ressort avait une spire de plus en longueur.

J'avais eu le même cas sur ma 2.3-16 !

Çà faut le coup pour même pas 10 € et 2 minutes à changer !

Alors c'étais ca le bruit ? c'étais pas l'échapp ?

Ressort de chaine de distrib ou quoi ?

Ah non, c'était autre chose ça !

L'échappement, ça ne peut venir que du cata ou du silencieux intermédiaire je pense (faudrait que je fasse une vidéo) !

D'ailleurs, j'ai l'impression que le bruit d'échappement est plus fort à chaud qu'à froid.

Oui, c'était la tension de la chaine de distribution !

Je viens de passer commande pour une bain ultrason de 2,5 L ! 89 € la bête.

Je vais m'en servir pour nettoyer la partie mécanique de l'actuateur de ralenti, les injecteurs et les durites !

Micka076 a écrit:

Ah non, c'était autre chose ça !

L'échappement, ça ne peut venir que du cata ou du silencieux intermédiaire je pense (faudrait que je fasse une vidéo) !

D'ailleurs, j'ai l'impression que le bruit d'échappement est plus fort à chaud qu'à froid.

Oui, c'était la tension de la chaine de distribution !

Je viens de passer commande pour une bain ultrason de 2,5 L ! 89 € la bête.

Je vais m'en servir pour nettoyer la partie mécanique de l'actuateur de ralenti, les injecteurs et les durites !

Okay
Le bac a ultrasons c'est un des ces trucs multi usages bien utile.
Pieces bijoux méca etc...

en parlant de POT ca me rappelle une ligne decata qui fesait du barouf au ralenti

J'aimais bien le bruit de la 300CE alors que là la 520i, le bruit à l'échappement est vraiment pas top !

Souvenir :



Je ne regrette pas cette voiture mais une 300CE M103 en boite manuelle c'est quand même sympa !

C'était marrant comment elle se levait à l'accélération !

Cettte video me rappelle un peu ma Titi-One, 190 2.6 M103 aussi mais plus petit  

C'est un moteur vraiment sympa !

Dommage qu'ils n'aient pas sortis une 190E 3.0 !

Ben il y a eu la  3.2 AMG il me semble et la 3.6 Brabus, mais oui, rien d'officiel "MB" 'fin bref restons sur le sujet BMW ...

le swapp se fait en toute discretion

On l'oubilie souvent mais un swap c'est aussi mettre une autre caisse sur
un moteur donné. pas que l'inverse  

Pat la vidéo titi ...  
La ballade en 300ce de Micka est sympa aussi.

Les gars ils sont tellement barrés Mercedes que même sur un sujet BMW, il faut moins d'une page pour complétement bifurquer !

Micka076 a écrit:

Les gars ils sont tellement barrés Mercedes que même sur un sujet BMW, il faut moins d'une page pour complétement bifurquer !

C'est toi qui a commencé

Micka76 a écrit:

J'aimais bien le bruit de la 300CE alors que là la 520i, le bruit à l'échappement est vraiment pas top !

Asca a écrit:

Micka076 a écrit:

Les gars ils sont tellement barrés Mercedes que même sur un sujet BMW, il faut moins d'une page pour complétement bifurquer !

C'est toi qui a commencé

Je m'incluais dans 'les gars" !