Mon utilitaire : Ford Transit MK2 1983

Efficace l'eau et vinaigre ? tu as sorti beaucoup de crasse ?

cette remise en état de ce joli camion

Je viens de vider.

Côté radiateur, il n'y avait rien et côté radiateur de chauffage l'eau était un peu trouble et il y a quelques petits morceaux !

D'ici 20 minutes, la suite !

Voici la suite !

La courroie de distribution neuve avec son galet tendeur en place (je l'ai renfoncé après):



Ensuite, j'ai remplacé la durite qui va du maitre cylindre à la pipe d'admission :



Démontage du cache culbuteur. Le vieux joint est dur et cassant :



Voici les entrailles de la bête :



Donc, place à la vérification et au réglage du jeux au soupapes.

J'ai été contraint de démonter le carburateur et son socle pour pouvoir desserrer certaines vis de réglage :



Il n'y avait qu'un seul jeu qui était bon et pour le reste il y avait de tout comme vous pouvez le voir sur ce tableau :



Les réglages effectués, nettoyage du cache culbuteur et mis en place du nouveau joint :



Une fois en place, desserrage du collecteur d'échappement pour remplacer les .... ah, il n'y pas de joint en fait (tu m'étonne que c'est pas étanche !) :



J'en profite pour remplacer les bougies et bien nettoyer ce que je peux :



C'est bien la première fois que je serre des bougies au couple :



Mise en place des joints. Comme vous pouvez le voir, ce sont les tiges filetées qui sont venus pour trois d'entre elles  :



Malheureusement, une des tiges a cassée lors du serrage (gros bourrin). Je vais voir ce que ça donne comme ça mais je pense que je vais être bon pour recommencer (ça va c'est accessible au moins) !

Une fois tout remis en place :



Çà produit des déchets de faire de la mécanique :



Et pour terminer, j'ai décapé, poncé puis dégraissé le cache courroie de distribution :

Ici prêt à peindre :



J'ai ensuite appliqué trois couches de peinture noir HT, le résultat demain !

Ta pété un gougeon ? arf dommage... Cassé a raz ou pas ?
Sympa ta clé dynamo ! je rêve d'en avoir une...

Je te lis avec plaisir.

Je m'étais foiré sur les dernières photos, tu en as peut être loupé Polito !

Oui, je pense qu'un gougeons a cassé mais comme ça avait l'air de rester en place, je n'y ai pas retouché.

Une bonne clef dynamo c'est pas donné, je crois que j'ai acheté celle-ci 200 € !

Elle permet de faire tout ce qui est serrage de précision de 7 à 50 N.M !

J'en ai une autre pour les plus gros couple bas de gamme qui me sert qu'à serrer les roues !

Micka076 a écrit:

Je m'étais foiré sur les dernières photos, tu en as peut être loupé Polito !

Oui, je pense qu'un gougeons a cassé mais comme ça avait l'air de rester en place, je n'y ai pas retouché.

Une bonne clef dynamo c'est pas donné, je crois que j'ai acheté celle-ci 200 € !

Elle permet de faire tout ce qui est serrage de précision de 7 à 50 N.M !

J'en ai une autre pour les plus gros couple bas de gamme qui me sert qu'à serrer les roues !

Ok mais tu as pu resserer les 8 vis du colecteur ? sinon ça vas fuir
La clé dyn.facom en plus

Tout est en place quand même c'est pour ça que j'attends de voir ce que ça va donner !

Micka076 a écrit:

Tout est en place quand même c'est pour ça que j'attends de voir ce que ça va donner !

Hate de voir la suite

Aujourd'hui, j'ai bossé quelques heures dessus :

Voici le résultat de la peinture du cache courroie de distribution :



Ensuite, je me suis attaqué au montage de la pompe à eau neuve et du thermostat.

Voici le nouveau thermostat dans son nouveau logement :



Çà change d'avant ! Petit rappel :



Çà sent le neuf   :



J'ai ensuite débrancher les durites du radiateur de chauffage et en passant un tournevis dedans, je me suis rendu compte qu'il était rempli de merde. J'en ai enlevé un peu avec mon tournevis entouré de sopalin puis j'ai entrepris un nettoyage chimique.

Voici le chantier :



J'ai fait circuler de l'eau chaude mélangé avec des cristaux de soude (environ 3L de solution en tout) dans les deux sens.

Pas de doute ça coule beaucoup mieux après et j'ai récupéré pas mal de merde !

J'ai ensuite remonté la poulie de la pompe à eau, le visco-coupleur, l'hélice du visco, la courroie d’accessoire et j'ai terminé par le serrage de l'alternateur.

Voici le résultat à la fin de la journée :



(oui, je viens de voir le fils d'allumage qui n'est pas clipsé   )

Finalement, j'ai passé plus de temps à nettoyer les pièces et la visserie qu'à réellement faire de la mécanique !

La prochaine fois : Remontage du radiateur et des durites et démarrage !

J'ai hâte de voir ce que ça donne !

Très joli ton cache courroie .Bravo pour le partage

A suivre

Merci !

Du coup, le démarrage ne sera pas avant samedi car il me faudra du temps pour faire la procédure de nettoyage !

Est-ce quelqu'un sait s'il est possible de donner la forme que l'on veut à des durites caoutchouc ? Si oui comment ?

C'est pour les deux durites qui viennent sur le radiateur car j'ai acheté 1 m de durite (j'ai pas trouvé les durites déjà formées).

Micka076 a écrit:

Merci !

Du coup, le démarrage ne sera pas avant samedi car il me faudra du temps pour faire la procédure de nettoyage !

Est-ce quelqu'un sait s'il est possible de donner la forme que l'on veut à des durites caoutchouc ? Si oui comment ?

C'est pour les deux durites qui viennent sur le radiateur car j'ai acheté 1 m de durite (j'ai pas trouvé les durites déjà formées).

La de suite ,je pense a des ressorts  par l'exterieur ,pour éviter de plier la durite mais pas évident de trouver des ressorts au bon diam. et pas trops chers.

Tu peux aussi faire de l'adaptation a partir de durites d'autre marque ..
mesurer ,couper ,ajuster   mais c'est possible je l'ai déja fait.

C'est vraiment une remise à niveau simple et sans excès, pas dans chromage du boulon de 13 derrière un cache au fond de la boite à vitesse ...

J'aime, le thermostat, la courroie de distrib, le radiateur ... le cache distri me parait beau une fois refait, le cache culbu bleu j'aurais pas laissé cette couleur  ...

Il va être tout fiable ce Ford 

encore du beau travail de fait !

pour tes durites je ne pense pas que ce soit thermoformable vu que ca resiste a la chaleur.

sinon tu peut faire refaire des durites en silicone noir (pas bleu c'est moche) en sur mesure ou alors mettre des coudes INOX.

pour les goujons cassé moi je les enleverais avant la remise en route j'aurais peur que le collecteur casse en montant en Temperature.

Je ne vois pas trop pourquoi le collecteur pourrait cassé. Peut-tu expliquer Julien ?

Sinon, je vais essayer les durites, de toute façon, il n'y pas de trop de virages donc ça devrait le faire quand même !

Il faut juste que je fasse attention que ça ne touche rien de chaud !

selon moi, mais je ne suis pas expert, comme le collecteur est en fonte donc fragile, je pense que s'il manque un goujon il sera en contrainte , donc peut etre risque de fissure avec la dilatation.

apres c'est mon avis je ne sait pas si c'est correct.

Je pense un peu comme Julien mais je ne suis en rien mécano expert !

Faudra voir a l'usage , l’expérience fait aussi la connaissance !

Je viens pas trop en quoi ça pourrait rajouter des contraintes ! Je vais tenter, de toute façon ce sera provisoire !

J'ai décidé de finir le remontage aujourd'hui et j'ai eu une grosse surprise au niveau de circuit de refroidissement encore !

Aujourd'hui, j'ai voulu remonter le radiateur et les durites !

Tout c'est bien passé côté radiateur sauf que la nouvelle durite inférieure ne va pas (trop étroite). J'ai donc remis l'ancienne qui est en état correct.

J'ai aussi pu mettre la nouvelle durite qui va du radiateur de chauffage à la pompe à eau !

Voici le résultat :



Par contre, sur la pipe d'admission, il y a la sortie de l'eau qui va vers le radiateur de chauffage et là dessus un raccord coudé.

Je pensais ce raccord un peu sale mais en le nettoyant, je me suis rendu compte qu'il était complétement bouffé et il a même fini par casser !



L'intérieur est complétement obstrué par une espèce de cire (comme l'étais le thermostat) :



De même côté pipe d'admission, c'est complétement bouché :



Voici, ce que j'ai réussi à retirer de la pipe d'admission :



Du coup, je me suis dit qu'il fallait que je m'assure que ce n'est plus bouché et que je fasse un premier nettoyage chimique.

Alors, on remplit le système avec un mélange eau chaud et cristaux de soude :



A mon grand soulagement, l'eau c'est écoulée à grand flots par la sortie précédemment obstruée !

Je vais laisser la solution agir et je rincerais demain !

Par contre, il faut maintenant que je me retrouve un raccord. Je vais passer dans un grand magasin de pièce auto demain, on verra s'ils ont ça. Ou peut être cela existe en raccord de plomberie ?

D'après vous, quelle est la cause de cette crasse accumulé dans le système de refroidissement (très vieux liquide, huile qui passe de le LDR, autre ...) ?

Salut en plomberie tu trouveras peut etre un truc ( noublie pas d'apporter la pieces
cassée au magasin pour vérifier les pas )

La crasse serais noire si c’était de l’huile non ? je pense que le premier lavage
a accumulé a cet endroit .Gaffe avec la soude et l'alu aussi !

Je ne vois pas vraiment ce qu'est cette crasse hormis un type de calcaire ?
Mais cet endroit est très haut dans le circuit et la merde devrais se trouver
plus bas en principe ?

Micka076 a écrit:

D'après vous, quelle est la cause de cette crasse accumulé dans le système de refroidissement (très vieux liquide, huile qui passe de le LDR, autre ...) ?

Vu l'année du véhicule, son entretien superficiel et la mode à cette époque, je pense que c'est du calcaire et de l'huile/graisse; souvent le LDR était simplement de l'eau du robinet (calcaire donc) avec de l'antigel et comme pour une cafetière, le calcaire fait son oeuvre et forme un amas. Si tu mets un peu d'acide chlorhydrique  sur ce que tu as "récupéré", si ça mousse fort, c'est alcalin, donc du calcaire. En général pour détartrer une cafetière on met d' acide acétique, du vinaigre blanc en somme. C'est acidité qui décompose le tarte. Perso je prends du coca, très acide aussi. Ce qui me fait un peu douter de ton mélange à la base de soude, je m'étonne qu'un mélange basique élimine un dépôt calcaire. Ensuite, sans entrer dans le détail, tout le LDR passe aussi bien par des conduites que par des éléments plus mécanique, pompe, thermostat, vannes ... qui possèdent des joints étanches, mais leur étanchéité n'est pas éternelle, on peut raisonnablement penser qu'il doit y avoir des points de mictions au travers des joints, un peu d'huile par-ci un peu de graisse par là, de manière infime, mais sur 30 ans ... ça fini par se voir je pense.


En tout cas le travail est fait, c'est le principal

Pour ton coude, il me parait peu probable qu'il y ait correspondance entre les pas et diamètre de plomberie et mécanique automobile. Ford a peut-être encore la pièce en neuf, pour mon ancien Capri III, pas mal de pièces étaient encore disponibles. Voir peut-être sur quelles autres véhicules ce bloc moteur a été monté, pour élargir le champ de pièce d'occas ...


J'ai pas tout suivi pour le goujon, c'est lequel qui a cassé ? A quel niveau ?

Peut être un dépôt calcaire de dizaines d'années effectivement !

Et le pire, c'est que le carburateur a certainement été remplacé à cause de ça (le starter automatique ne pouvait plus fonctionner si le LDR ne passait plus là) !

J'ai choisi l'option de la soude car c'est ce que a le mieux marché côté radiateur de chauffage.

Le vinaigre que j'ai laissé mijoter n'avait pas enlevé grand chose contrairement à la soude !

Et je l'ai utilisé pour son pouvoir dégraissant plutôt que détartrant !

De toute façon, une fois redémarré : https://larelique.forumactif.com/t150-doc-nettoyage-de-circuit-de-refroidissement

Donc, c'est dégraissage puis détartrage !

Sinon, j'ai bien rincé ce matin car effectivement l'alu et la soude ça ne fait pas bon ménage apparemment. Merci Polito !

Pour le goujon, c'est celui du haut du 2ème cylindre en partant du radiateur !

Micka076 a écrit:

Peut être un dépôt calcaire de dizaines d'années effectivement !

Et le pire, c'est que le carburateur a certainement été remplacé à cause de ça (le starter automatique ne pouvait plus fonctionner si le LDR ne passait plus là) !

J'ai choisi l'option de la soude car c'est ce que a le mieux marché côté radiateur de chauffage.

Le vinaigre que j'ai laissé mijoter n'avait pas enlevé grand chose contrairement à la soude !

Et je l'ai utilisé pour son pouvoir dégraissant plutôt que détartrant !

De toute façon, une fois redémarré : https://larelique.forumactif.com/t150-doc-nettoyage-de-circuit-de-refroidissement

Donc, c'est dégraissage puis détartrage !  

Sinon, j'ai bien rincé ce matin car effectivement l'alu et la soude ça ne fait pas bon ménage apparemment. Merci Polito !

Pour le goujon, c'est celui du haut du 2ème cylindre en partant du radiateur !

Tinquiet Micka le vinaigre neutralise la soude !(je fais des savons !)
Bon et bien on attends la suite de ce sympathique reportage

La suite dépend de si j'arrive un trouver le raccord maintenant !

Je suis passé chez un gros magasin de pièces auto, il m'ont dit d'aller voir Ford.

Je suis aller chez Ford et le gars n'a rien pu faire sans la carte grise donc j'y retourne demain !

J'ai réussi à me bricoler le raccord avec des pièces de plomberie mais ça ne sera que provisoire car je ne pense pas que la durite va bien tenir !

Du coup, j'ai pu redémarrer.

Le moteur à l'air bien silencieux mais ça fuit là où la tige est cassée et au raccord collecteur-tube (changement prévu).

J'ai juste un petit problème, c'est que l'accélérateur reste bloqué. Donc, je vais voir ça de jour demain.

Je l'ai fait tourner 5 min environ. Pour la première fois, j'ai vu l'aiguille de température commencer à bouger et les durites qui vont au radiateur de chauffage commençait à être tiède !

Micka076 a écrit:

J'ai réussi à me bricoler le raccord avec des pièces de plomberie mais ça ne sera que provisoire car je ne pense pas que la durite va bien tenir !

Du coup, j'ai pu redémarrer.

Le moteur à l'air bien silencieux mais ça fuit là où la tige est cassée et au raccord collecteur-tube (changement prévu).

J'ai juste un petit problème, c'est que l'accélérateur reste bloqué. Donc, je vais voir ça de jour demain.

Je l'ai fait tourner 5 min environ. Pour la première fois, j'ai vu l'aiguille de température commencer à bouger et les durites qui vont au radiateur de chauffage commençait à être tiède !

C'est une bonne nouvelle ! il te reste du taf mais c'est bien engagé.

Si on peut t'aider a distance avec ton gougeon ?! envoie nous une photo